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    濟南小清河復航今年下半年開工 大西環明年開建

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    • 時間:2019-02-27
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       2月26日,濟南全市交通運輸工作會議傳出兩個令人振奮的消息:一是,醞釀了多年的小清河復航工程將于今年下半年開工,工期三年,也就是到2022年從濟南即可坐船出海;二是,濟南大西環建設明年開工,從長清延伸至齊河,力促濟南攜河發展。



      小清河


      下半年啟動征地拆遷開建航道等工程


      2019年山東省政府工作報告提出,今年開工建設京杭運河山東段升級改造工程和小清河復航工程。這距離2012年《小清河復航工程可行性研究報告》(征求意見稿)的出爐已經過去了七年。有900余年歷史的小清河,其復航工程算是真正落下了棋子。


      根據工程方案,小清河復航工程起點為濟南市荷花路跨小清河橋下200米處,終點為濰坊港西港區羊口作業區,擬建Ⅲ級限制性航道169.2千米,新建、改建通航建筑物4座,改建、改造跨河橋梁36座,其中國省道公路橋10座、農村公路橋25座、張東鐵路橋1座,以及跨、臨河建筑物的改建和航道支持保障系統的配套建設等內容。山東省交通運輸廳港航局為小清河復航工程PPP項目實施機構,齊魯交通發展集團有限公司為政府方出資人代表。


      26日下午,山東省交通廳港航局相關負責人表示,目前項目正在按照PPP有關程序進行招標,已經跟濟南交通委做好了對接,上半年完成招投標、公司組建以及實施方案制定,下半年啟動征地拆遷,開始建設航道、船閘以及橋梁等工程。工期是三年,計劃2022年全線包括濟南段實現小清河的復航。


      可通過千噸級輪船


      濟南設主城章丘倆港口


      小清河是山東省泄洪、排澇、通航、灌溉、排污等綜合性大型人工河道,主干源于濟南市西部,經歷城、章丘、鄒平、高青、桓臺、博興、廣饒、壽光,在羊口以東注入渤海萊州灣,全長237公里,流域面積約1萬余平方公里,是省內唯一河海通航、水陸聯運的河道。


      小清河復航工程總投資135.93億元,復航后可實現1800噸級船舶通行。根據新的總體規劃,航道初步規劃了濟南、濱州、淄博、東營、濰坊5個港。


      其中,濟南港區作為起點港,運輸的貨物主要是鐵礦石、建材、鹽、鋼鐵、集裝箱、液化品等。要求具備現代化裝卸、倉儲、中轉運輸等現代港口的主要功能。濟南港根據航道情況和主要工礦企業的分布,規劃主城港區、章丘港區。


      濱州港區規劃魏橋、孫鎮、湖濱3個港區。淄博初步規劃桓臺馬橋、荊家、高青高城、花溝4個港區。東營初步規劃東辛橋、王道閘、廣北3個作業區。濰坊規劃羊口、壽光2個作業區。目前壽光作業區已經建成運營。


      小清河復航可以直接拉動船舶運輸、港口裝卸、船舶修造、臨港物流園區及相關產業的發展,初步估計可為沿線城鎮帶來10多萬個就業崗位。此外,國家遠期還規劃了京清運河(京杭運河至小清河)以東平湖為節點,溝通京杭大運河、小清河兩條水運大通道,可以實現海、河、江、湖聯運。


      資料鏈接


      小清河的前世今生


      小清河名字始于公元1130年(南宋建炎四年)至1137年(紹興七年)。當時,小清河主要是為了運輸海鹽,因此小清河又有“小鹽河”“鹽運河”之俗稱,此后一直是濟南的黃金水道,至今已有近900年的歷史。


      史料記載,清光緒三十一年(1905年)、1931年、1950年、1951年、1955年、1965年、1970年以及1982年進行了改造。


      小清河復航段最近的一次治理是在1996年。1996年11月23日,濟南市小清河綜合治理工程開工,1997年6月15日基本完成。這次治理河道防洪能力基本達20年一遇。


      2012年4月29日,小清河游船正式對游人開放,擱淺十幾年后,小清河上的船再次起航,打起旅游牌。


      濟南市區及周邊名勝古跡眾多,以泉文化名聞天下,小清河與市內眾泉交相輝映。自濟南順流而下,章丘有白云湖、百脈泉、李清照故居,臨淄有齊國故城、殉馬坑,東營有黃河三角洲濕地公園,濰坊有“蔬菜之鄉”壽光,羊角溝外有浩瀚無邊的“蘆葦之海”……


      屆時,從濟南乘船出發,沿途欣賞美景,漁舟唱晚,漫游入海口,將成為一種新的旅游業態,古老的小清河將在復航后煥發生機。


      大西環


      明年開建走長清齊河


      今年,濟南將繼續加快“三環十二射”高速公路網建設,其中大西環走齊河長清,將于明年開建。


      記者了解到,除了已經開工建設、計劃2020年通車的大東環,另外三環中“大西環”進展最快。按照前期的規劃,“大西環”將橫穿德州的齊河和濟南的長清,長約37.2公里,已經納入了山東省“十三五”規劃,爭取明年開工建設。


      建設大西環是為了疏解西繞城高速(京臺高速)的交通壓力,建成以后去北京、上海方向的車都可以走大西環,沒必要再進入濟南市區。


      大北環和大南環進展稍慢。目前大北環項目正在規劃中,線路初步規劃是經過濟陽,向西進入德州境內。濟南正在進行攜河北跨和新舊動能轉換先行區建設,屆時交通流量肯定會非常大,現有的青銀高速不太能滿足需要,過境車輛如果與地面道路發生過多關系容易造成擁堵,所以要在北部建設新的通道。


      “攜河北跨擴展了濟南城區的版圖,黃河北以后慢慢成為市區,青銀高速不能再稱之為外環了。之后交通需求肯定非常大,從長遠來看,建設大北環還是非常有必要的。”相關負責人說。


      大南環的進展如何呢?因省城南部多山,地質條件復雜,而且客流量預估不足,大南環未進入實質性的建設階段。據預計,大南環或將最晚亮相。據悉,大南環主要位于南部山區,目前它的選線問題仍存在爭議,相關部門正在對其走向進行規劃。兩個好消息事關濟南“東西”,小清河復航將使“一江春水向東流”,乘船直接入海;大西環建設將直接溝通西部南北,進京入滬將不再繞行市區。濟南地域更大了,行程卻更“短”了,這一大一短讓濟南距“國際化現代的城市”目標更近了。( 來源: 齊魯晚報 )

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